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探訪世界最高混凝土高塔橋平塘特大橋建設:難度大 工藝精
發表時間: 2019年09月27日 11:27 稿件來源:中國新聞網
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  探訪世界最高混凝土高塔橋平塘特大橋建設:難度大 工藝精

  【解說】9月26日,隨著最后一方混凝土的澆筑完成,世界第一混凝土高塔橋——平塘特大橋順利實現合龍。

  平塘特大橋是貴州平塘至羅甸高速公路的重大控制性工程,該橋全長2135米,是一座三塔雙索面疊合梁斜拉橋。從遠處眺望,三座“鉆石形”空間索塔,立于漕渡河峽谷上,其中中塔塔高332米,相當于110層樓高,是目前世界最高的混凝土橋塔。

  【解說】貴州山高谷深,地理環境復雜多變。對于修建這樣一座世界級大橋,不僅施工技術要求高、施工難度大,如何保證吊裝工作的順利完成,成為擺在建設者面前的難題。

  【同期】貴州橋梁集團第六分公司總工程師 王騫

  這個建設環境非常的困難,我們從前期的準備到后面的實施,我們路線運輸都是很困難的。我們這個塔的高度建到300多米,然后它的這個截面又分成有多支多截面轉換,然后兩個面有曲線,在(建設)過程中對我們的模板,工人的這個鋼筋安裝都有很多的這個很高的難度;這個塔還有高空的一個C50的大體積混凝土的一個施工,在116米的這個高空,它因為這個風速大以后,我們這個表面的這個水汽應該說它揮發比較快,要保證我們的混凝土這個施工質量,是很困難的。

  【解說】針對峽谷深、施工條件艱苦的情況,貴州省公路開發公司與設計單位、承建單位進行了一系列科研攻關,克服沿線地質復雜、氣候惡劣等困難,創新施工工藝,取得了技術性突破。

  在施工工藝上,平塘特大橋采用變形爬模施工+模板布施工;鋼錨梁施工采取山區50噸特重型塔吊整體吊裝施工;主梁采用橋面吊機整節段運輸、旋轉、懸拼施工等。

  【同期】貴州橋梁集團第六分公司總工程師 王騫

  我們平塘特大橋的這個鋼梁是采用的這個整體安裝,先把它拼成整體,拼裝的時候就要旋轉90度,旋轉90度之后,它這個寬度就小于橋面寬度,它就可以縱向運輸到我的前端,運輸到前端之后通過我們這個橋面吊機,然后一個整體提升,然后行走,到了這個懸臂端以后,反方向旋轉90度,落梁下來進行我們鋼梁的一個安裝。整體拼裝它對減少安全風險,提高這個施工質量,加快施工進度有它的這個整體的一個優勢。

  【解說】值得一提的是,平塘特大橋橋面水泥板澆筑首次采用了“內降外保”的理念,解決了在混凝土澆筑時,內外溫差大而造成開裂的問題,提高其耐磨性、抗凍性和表面抗拉強度。

  【同期】平塘特大橋項目代建辦主任 張秋信

  內降就降低混土的入模溫度,降低混凝土形成以后的水化熱,降低混凝土入模溫度我們采用了在混凝土拌合用水里邊加冰,這也是開創了貴州的混凝土施工的先例。外保就是我們利用了保溫材料做了一個保溫層,把整個的結構這個包圍起來,同時我們做到了平行監控,我們采用的兩家這個獨立的監控單位,對我們混凝土通過埋設傳感器,來監測我們這個混凝土內部的這個應力和溫度。

  【解說】平塘特大橋自2016年4月開工建設到成功合龍歷時3年之久,總投資15億元人民幣。該橋建成通車后,貴州平塘至羅甸兩地之間的行車時間將從現在的2.5小時縮短至1小時左右。與此同時,將形成貴州南部地區橫向連接的運輸大通道,改善沿線民眾生產生活條件,助推區域經濟社會大發展。

  (記者 蒲文思 冷桂玉 賀俊怡 燕青 貴州黔南報道)

【編輯:楊茜】關閉本頁

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