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貴陽軌道交通1號線開通:一條穿越暗河和溶洞的軌道線路
發表時間: 2018年12月01日 20:25 稿件來源:中國新聞網
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 開通運營儀式現場圖!∑盐乃 攝
開通運營儀式現場圖!∑盐乃 攝

  中新網貴陽12月1日電 (周燕玲 蒲文思)12月1日,貴州省貴陽軌道交通1號線全線開通運營,實現了貴州軌道交通“零突破”,同時也標志著中國首條在大比例巖溶發育地區修建的地鐵開通。

  貴陽軌道交通1號線耗時5年,全長35.11公里,設25個站點,整個線路隧道相連,連接貴陽市4個行政區,列車采用6節B型車編組。

  貴陽作為典型的“喀斯特”地貌山地城市,地質結構復雜,在初期評審中,貴陽軌道交通1號線被不少專家打上“最難”標簽。

貴陽軌道交通1號線!∑盐乃 攝
貴陽軌道交通1號線!∑盐乃 攝

  貴陽市城市軌道交通有限公司總工程師陳發達介紹,與其他城市跨江跨河地鐵不同,貴陽處于巖溶地貌帶,貴陽軌道交通1號線所經區域60%至70%地段是巖溶發育或強發育地段,地下溶洞和暗河眾多。

  此外,貴陽軌道交通1號線海拔落差大在城市軌道交通建設領域也十分罕見。據貴陽市城市軌道交通有限公司官網相關資料顯示,貴陽軌道交通1號線從觀山湖區到主城區落差達220米,且主要集中區域直線距離3.7公里,落差達161米,自然坡度達到44‰,所以在線路設計上必須進行“展線”,目的就是將這個坡度降低到28‰。

  南埡路站,就是這個大落差中間的一個站,處于觀山湖區段到貴陽老城區段的一個中間位置。這個站的設立,除了方便附近民眾出行,還起到緩解1號線行駛坡度落差大的作用。有數據顯示,當時設計修建時,這個站的豎井深度達35.2米,相當于12層樓高。

  在能源控制上,貴陽軌道交通1號線采取了長大下坡節能技術,在連續10公里的下坡過程中,將勢能又轉化為動能;所有地下車站屏蔽門安裝頂梁上設置了通風孔及風閥,根據季節變化調整工況運行模式,一年可省電394萬度,節約電費約260萬元人民幣。

市民購正在購票!∑盐乃 攝
市民購正在購票!∑盐乃 攝

  “貴陽軌道交通1號線開通,以后下高鐵后回家方便多了!奔易≠F陽市老城區的吳強說,因工作原因經常會坐高鐵往返于與各地,出站后不管是乘坐出租車還是公交車都需要1個多小時才能到家。

  據《2018Q3中國主要城市交通分析報告》顯示,貴陽時隔2年再次被列入中國“五大堵城”,因此不少貴陽民眾認為,1號線的開通將有利于緩解城市交通擁堵問題,同時出行更便捷和省時。

  截至2017年底,中國共有34個城市開通運營了城市軌道交通,運營總里程達4642公里,極大地提高了中國民眾出行效率。(完)

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